REQUERIMIENTOS

DETERMINACION DE REQUERIMIENTOS.


se feriere al estudio que debemos realizar al sistema transmilenio para ver como funciona y saber que mejoras debemos efectuarle.
este estudio da como resultadouna evaluacion de la forma como trabajan los metodos empleados y ver si es necesario realizar ajustes.


INVESTIGACION DE REQUERIMIENTOS.


debemos estudiar el sistema transmilenio actual con la ayuda de varias herramientas y habilidades y documentar las caracteristicas para mas adelante emprender el analisis.


COMPRENSION DEL PROCESO


debemos realizar preguntas concretas para recibir respuestas puntuales las cuales nos proporcionan antecedentes  sobre detalles fundamentales relacionados con el sistema


REQUERIMIENTOS DE LAS TRANSACCIONES DE LOS USUARIOS


en el sistema a nibvel de transacciones capturan, procesan y almacenan los datos en los sistemas de informacion

MAPA DE PROCESOS

este mapa de procesos nos muesta como funciona el sistema trasnmilenio.
 nos indica los planes efectuados y los que estan por mejorarse en el sistema .
el sistema busca:
Satisfacer la necesidad de transporte público de los usuarios del Distrito Capital y su área de influencia, con estándares de calidad, eficiencia y sostenibilidad, mediante la planeación, gestión, implantación y control de la operación de un sistema integrado de transporte público urbano de pasajeros, que opere bajo un esquema público-privado, que contribuya a una mayor competitividad de la ciudad y al mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes.


transmilenio queire que sus usuarios lo vean como la organización que administra la operación del Sistema Integrado de Transporte Público, para atender con calidad, eficiencia y sostenibilidad la demanda de transporte público en el Distrito Capital y su área de influencia, que contribuya al desarrollo económico y social mediante la acción conjunta de lo público y lo privado, constituyéndose en un modelo a seguir a nivel nacional e internacional.

TECNICAS DE RECOPILACION DE INFORMACION

TECNICAS DE RECOPILACION DE INFORMACION


TECNICA DE OBSERVACION


Las técnicas de observación pueden generar una observación productiva e iniciar un problema que de no ser por ella ni siquiera hubiera ingresado a la conciencia. Hay un tipo de observación  reactiva del suceso que actúa sólo ante un problema  y otra  proactiva que  busca el problema para obligarse a resolverlo, su técnica es mirar de otra manera para generar una apertura.

La idea trampolín:


para investigar sobre el flujo de pasajeros de transmilenio tuvimos que hacerlo a fondo. para esto decidimos usar el servicio para poder asi determinar la situacin de lo que ofrece el servicio

 *El despegue 


con esta idea debemos analizar la situacion de flujo de pasajeros para ver si podemos llegar a profundizar en la informacion que necesitamos para el estudio de flojo de pasejor que se maneja a diario

*La estimulación por el azar

en esta tecnica buscamos conectar todas ideas recopiladas anteriormente como los horarios, el valor del pasje las estaciones ETC..  y de esta manera asociamos lasa cituacione y tendremos una idea general

Análisis de la situación:

en esta se marca lo popsitivo, lo negativo y lo interesante

lo positivo: el beneficio que es para la ciudad

lo negativo: el abultamiento que se encaentra en el servicio en las horas mas transitadas

lo interesante: es el tipo de proceso que maneja el sistema de transmilenio

*Lista completa:

se aplica a todas las formas en las que podemos recopilar informacion. en el caso del transmilenio, debemos observar desde muy cerca todos los movientos, entradas y salidas diriarias del transmilenio.

LA ENCUESTA

debemos hacer un estudio detallado para conocer las ventajas y desventajas del flujo de pasajeros para esto haremos una encuesta. la encuesta nos permitira determinar la informacion que necesitamos. primero haremos preguntas abiertas como: ¿ que le parece el sistema? y preguntas cerradas como: ¿le parece que el sistemas es adecuado? si o no ¿por que?

los pasos a seguir para dirigir una encuesta son:

1. Medir las relaciones entre variables demográficas, económicas y sociales.
2. Evaluar las estadísticas demográficas como errores, omisiones e inexactitudes.
3. Conocer profundamente patrones de las variables demográficas y sus factores asociados como fecundidad y migraciones determinantes.
4. Evaluar periódicamente los resultados de un programa en ejecución.
5. Saber la opinión del público acerca de un determinado tema.

LA ENTREVISTA


en esta técnica debemos entrevistar a los funcionarios para que ellos son den su opinión externa de la situación. necesitamos saber la reacción que tienen los usuarios ante el servicio, los posibles problemas que se pueden presentar diariamente en el desarrollo de la actividad diaria

El entrevistador debe tener disposición y paciencia para así llevar a cabo con éxito una entrevista.

Debe hablar de manera clara, precisa y en voz entendible.

Es conveniente que el entrevistador hable en voz regulable ya que puede ayudar a mejorar de alguna u otra manera el resultado de la entrevista.

Debe tener buena y clara letra para que sean entendibles las respuestas del entrevistado

Las preguntas debe hacerlas de manera natural para que el entrevistado responda con sinceridad y se sienta a gusto entrevistándose.

La entrevista tiene un número de variantes casi indeterminadas, a continuación se citan varios tipos de entrevista que aparecen en los medios de comunicación:


CUESTIONARIO


Reglas de redacción del cuestionario

• El lenguaje utilizado debe ser similar con el del sujeto al que se desea realizar la encuesta, utilizando el vocabulario y términos adecuados. Las preguntas deben estar redactadas de la forma más corta posible, con el fin de facilitar su lectura y comprensión.
• Las preguntas deben plantearse con claridad y de forma inequívoca, un típico error de redacción consiste en incluir dos preguntas en una, lo que conduce a no poder concretar a cual corresponde la respuesta.
• Debe empezarse por las preguntas más fáciles o sencillas para pasar después a las más difíciles o complicadas

Un cuestionario deberá incluir preguntas de distintos tipos y en función del planteamiento del mismo del tema a investigar, así puede haber varios de estos tipos:


Preguntas abiertas: Son preguntas en las que se permite al encuestado cualquier respuesta. Con estas preguntas puede obtenerse una mayor riqueza de detalle en las contestaciones, pero tienen el inconveniente de ser difíciles de tabular las respuestas.


Preguntas cerradas: Son preguntas en las que sólo se permite contestar mediante una serie cerrada de alternativas. Con estas preguntas puede perderse riqueza en la información pero su cuantificación es fácil.


Preguntas abiertas: Son preguntas de características intermedias entre los dos tipos anteriores, que intentan no perder nunca mucha riqueza de información a costa de perder algo de facilidad en la tabulación de las respuestas

FLUJO DE PASAJEROS DE TRANSMILENIO

FLUJO DE PASAJEROS DEL TRANSMILENIO

DATO:

Fecha: 11- febrero- 2011

INFORMACION


Entre las 10:00 AM y las 4:00 AM en intervalos de dos horas.  Lugar: Bogotá D.C Horario: 10:00 am a 12:00m Venta de tarjetas 600.000 Flujo de pasajeros Entrada 600.000 Salida 100.000 12:00 m a 2:00pm Venta de tarjetas 50.000 Flujo de pasajeros Entrada 50.000 Salida 20.000 2:00pm a 4:00pm Venta de tarjetas 45.000 Flujo de pasajeros Entrada 45.000 Salida 25.000 4:00 pm a 6:00pm Venta de tarjetas 150.000 Flujo de pasajeros Entrada 150.000 Salida 150.000 6:00 pm a 8:00 pm Venta de tarjetas 100.000

VARIABLE


son las estaciones ya que el flujo de pasajeros varia segun la hora del dia




el sistema trasnmilenio opera en laciudad desde muy temprano. los buses articulados salen de los portales, haciedoperadas en cada una de las estaciones respectivas a la ruta dada al operario encargado. al terminar la jornada los buses se estacionan en los portales para realizarles los respectivos mantenimientos que necesitan diariamente para que funcionen debidamente.



ACTOR

El actor en este sistema son los operarios y funcionarios de transmilenio.




USUARIO

Son todas las personas que utilizan el servicio en toda la ciudad

 CLIENTE

 Somos los que interactuamos con el sistema a diario, es decir quienes usan el servicio con frecuencia



 TEORIA GENERAL DE LOS SISTEMAS

 El sistema está basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad, pero hay algunas diferencias, como la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Además fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo está integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).

 INFORME

Operadores del sistema:

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus fases y troncales

• Recaudo
• Angelcom S.A. y Unión Temporal Fase II Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio
• Publicidad
• Publimilenio S.A.

HARDWARE

las estaciones y los buses articulados

SOFTWARE

los sensores que abren las puertas y los tableros de informacion

LEVANTAMIENTO DE INFORMACION

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:

• Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de éste tipo.

• De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Américas; y la estación Ricaurte que conecta la Avenida de Las Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.

• Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la vía. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.

• Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Granja – Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.

• Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Ciclo parqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclo rutas, zonas de teléfonos y baños públicos. estos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Américas, del Sur, del Tunal y de Usme.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias.

Alimentadores

Bus alimentador de TransMilenio.

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino

SISTEMA

El sistema de transmilenio es abierto ya que opera en conjunto de varios sistemas como tal. Este sistema brinda un gran beneficio a la ciudadanía ya que ofrece rapidez y efectividad en cada uno de sus recorridos.

Subsistema físico:

*los buses articulados

*los alimentadores

*Los portales

*las estaciones

Subsistema lógico:

* Los tableros de información

* El control de tarjetas

* El pase de entrada a las estaciones

Recursos humanos:

Este se debe a todos los funcionarios y operadores que intervienen en el sistema.

Entropía:

Medida de la cantidad de información y ruido que presente el sistema.